jueves, 26 de enero de 2023

Invertido

 

Imagen conocida pero raramente repetida  y sobre todo captada en una fotografía y es que esta situación es poco habitual y tiene su razón técnica para que así sea. Normalmente, esta maniobra se produce en exhibiciones o en ocasiones provocadas, como es el caso de la imagen, para plasmarlas en una buena foto. La razón es que esta maniobra tiene una limitación de tiempo, entre 30 y 45 segs, condicionada por el diseño de los depósitos de aceite de invertido de los motores, que después de transcurrido este tiempo se produce un exceso de presión en ellos que tienen que liberar por un drenaje. Si sobrepasamos este tiempo empezarían a perder aceite los motores con el consiguiente riesgo.

Mañana de niebla...

 

  ... tarde de vuelos. Y es que nosotros hemos modificado levemente el famoso refrán. Cuando este fenómeno aparece, y cada vez más y con más fuerza y persistencia, hay que modificar los planes de vuelo y ajustarse  a la evolución meteorológica. Nuestro avión podría volar en esta circunstancias pero las operaciones de despegue y aterrizaje requieren unos mínimos de visibilidad que sin ello no se pueden realizar por razones de seguridad. Por lo tanto cuando el día despunta con niebla y al final de la mañana se ve que despeja, todos sabemos que esa tarde se volará.



Con el F-104

 

La aviación militar italiana nos visitó tres o cuatro veces, pero no supimos nunca porque motivos no les devolvimos las visitas a su país, una pena. Evidentemente somos primos hermanos y las relaciones con ellos fueron excelentes y el ambiente muy cordial. 

Vinieron de diferentes Bases y tipos de avión y he elegido la foto que encabeza la entrada, de 2001, por el gran significado que tiene. Como ya os comenté en su momento, en nuestra Base quedaron al final del proceso de entrega de aviones de la Base de Morón siete monoplazas con esquema de pintura de camuflaje y uno solo, el 70, se pintó de gris OTAN. Tampoco era habitual ver un F-104 italiano con ese esquema de pintura. Dos viejas glorias con el mismo traje. 

El denostado F- 104 fue llamado "ataúd volante" o "Hacedor de Viudas", según los alemanes; la Luftwaffe operó 916 cazas de este tipo, perdiendo la colosal cifra de 292, además de 116 pilotos, era un auténtico avión-cohete. En España tuvimos entre 1965 y 1972 tan solo 21 unidades que estuvieron operando en Torrejón.

Os dejo una pequeña galería de fotos de los diferentes aviones italianos que nos visitaron





miércoles, 25 de enero de 2023

100.000 horas


El 11 de Abril de 1996 se alcanza el hito de las 100.000 horas de vuelo de F-5 en el Ala 23. Los protagonistas del evento el capitán "Tato" Montoya y el alférez Antonio García son los que tienen el honor de conseguir la cifra mágica. Mi amigo Jorge Hidalgo es el que tuvo el honor de ser el mecánico de avión que logró el hito.


Con una corona de laurel al avión  y una foto de pilotos y el mecánico  se cerró el sencillo acto conmemorativo.


 

martes, 17 de enero de 2023

Un buitre

 

 Imagen que por si sola lo dice todo. Ya hablamos de los impactos de las aves y sus consecuencias, pero este caso fue excepcional. Fue en una misión de entrenamiento láser cuando se produjo y las consecuencias fueron desastrosas. El piloto de la cabina delantera fortuitamente estaba con la cabeza agachada y no sufrió daños pero el piloto de atrás sufrió el impacto del buitre en parte de su cara y por desgracia perdió el ojo izquierdo. La virulencia del impacto fue terrible, atravesando parabrisas, mamparo entre cabinas,  rompiendo ambas cúpulas y parte de la estructura del asiento trasero.



sábado, 14 de enero de 2023

La Linea (de vuelo)

 

 Y me refiero a la que en los organigramas llaman pomposamente EGA (Escuadrilla Generación de Aeronaves). Y es que si alguien tiene un contacto permanente en todas las situaciones posibles en la historia de un avión, éstos son los mecánicos de linea. Trabajo abnegado y duro donde los haya, en cualquier época del año y en todas las situaciones meteorológicas posibles y a cualquier hora, mañana, tardes,  noches, diario y festivos, no hay tregua. Vaya desde aquí mi más sincero homenaje a todos los que estuvieron y están en tan abnegado destino. No ha amanecido y ya ha empezado la dura tarea de preparar a nuestros aviones. 



Toberas rozadas

Las toberas que vemos lógicamente son las de salida de gases de los motores del avión.  Y como comprobamos están ligeramente deformadas debido al roce de éstas con la pista en la maniobra de aterrizaje. Esta situación se puede dar por varias circunstancias aunque  normalmente está motivado por el excesivo ángulo del morro del avión con respecto al suelo en la  maniobra, aunque también puede ocurrir por un golpe de viento en el aterrizaje que haga subir el morro y por consecuencia se produzca el roce de las toberas con el suelo.



 

Invertido

  Imagen conocida pero raramente repetida  y sobre todo captada en una fotografía y es que esta situación es poco habitual y tiene su razón ...